Beide Helme teilen sich dieselbe Carbonschale und Aerodynamik. Der Unterschied liegt in der Zertifizierung: Der RR ist FIM Racing-homologiert, was für den Einsatz in der MotoGP oder WSBK unerlässlich ist, und verfügt über 5 EPS-Dichten sowie ein Trinksystem. Der GP R, zertifiziert nach ECE 22.06, ist für die Straße zugelassen und perfekt für Rennstrecken ohne Zeitmessung geeignet. Für Trackdays sind beide nahezu gleichwertig.

Technisch ja, er ist nach ECE 22.06 zugelassen. Aber sein sehr rennsportlicher Charakter – feste Polster, ein auf die geduckte Position optimiertes Sichtfeld, keine Zwischenstellung am Visier – macht ihn für den täglichen Pendelverkehr weniger angenehm. Er spielt seine Stärken erst richtig aus, sobald man auf die Rennstrecke geht.

Es handelt sich um hochfeste Klebefolien, die aufgebracht und anschließend mit Klarlack überzogen wurden, genau wie bei echten Rennhelmen. Die Haltbarkeit ist sehr gut, solange man auf scheuernde oder lösungsmittelhaltige Reinigungsmittel verzichtet.

Davon wird dringend abgeraten. Das EPS-Innenfutter sieht keine Aussparungen für Lautsprecher vor, und die Wangenpolster sind sehr straff. In der Praxis erzeugt das Einsetzen von Kopfhörern schmerzhafte Druckstellen, sobald der Helm richtig geschlossen ist.